固态电池量产竞赛
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在3月底接受钢钢钢钢钢钢钢好痛免费简介英国《金融时报》采访时 ，
去年7月2023年中国汽车论坛上 ，宁德时代首席科学家吴凯亦是谨慎 ：以宁德时代的技术水平而言 ，到2027年实现固态电池量产很有难度 。
然而 ，就在今年4月 ，宁德时代对全固态电池的商业化布局突然高调起来 。这家全球动力电池龙头首次公布了全固态电池的研发进展 ，并计划在2027年实现小批量量产 。
“宁德时代的前沿技术研发力度一直非常大 ，在全固态电池方面应不落后于任何国内外的电池企业 。”管理咨询公司科尔尼全球合伙人 、大中华区汽车及工业品业务负责人王怿恺向界面新闻分析称 。
宁德时代在新体系电池研发方面拥有近千人研发团队 ，固态电池研发已有十多年积累 。
多家动力电池企业也在近期宣布了固态电池的最新进展或计划 。
新晋电池企业则表现得更为积极 ，并多选择与汽车厂商结盟 ，以期抢占先机 。例如
5月24日 ，上汽集团宣布 ，拟在2027年推出全固态电池车型 。
今年三季度 ，上汽清陶的全固态电池量产线就将开工建设 ，并计划于2026年量产 ，首阶段电池产品的能量密度将大于400Wh/kg 。
2022年 ，卫蓝新能源官宣与蔚来汽车合作 ，计划当年底量产混合固液电池 。卫蓝新能源目前的规划 ，是在2027年实现全固态电池小批量上车 。
作为汽车厂商代表方 ，
5月29日 ，“中国或投入约60亿元用于全固态电池研发”消息不胫而走 。包括宁德时代 、
一时间 ，更多中国企业开始下场宣布与固态电池相关事宜 。
中企对这一技术的研发紧迫性 ，还有来自国外同行的竞争压力 。作为一项可能颠覆行业格局的突破性技术 ，日韩 、欧美都将全固态电池视为下一代电池技术竞争的关键 ，并为此制定了具体规划 。
中科院院士欧阳明高今年曾提醒称 ，
近两年来 ，固态电池的投资项目快速升温 。
根据界面新闻的不完全统计 ，自2023年以来 ，国内半固态和全固态电池项目累计超过11个 ，总投资额达到664.3亿元 。这还不包括中国台湾企业辉能科技计划在法国新建的固态电池工厂 ，该项目投资额预计超过400亿元 。
但这些规划项目以新兴企业为主 ，未见锂电龙头企业身影 。
全固态电池的概念已诞生30余年 ，但其规模化量产装车始终没有取得实质性突破 。
电池改用固态电解质后 ，由于电极和电解质均为固体 ，将严重影响锂离子在两者间传输的效率 ，会产生所谓的固固界面问题 。
行业内对于固态电解质技术路线的选择尚未统一 。氧化物 、聚合物与硫化物是目前的主要研发方向 ，它们有着各自的优缺点 ，各家电池和整车企业也有着不同偏好 。
聚合物电解质成熟度较高 ，加工性好且成本低 ，但电导率差是其显著缺点 ，欧洲企业此前多聚焦于这条技术路线 。氧化物电解质虽然电导率较高 ，但规模化制造困难 ，不少中国企业选择押注这项材料 。
多家日韩企业选择的是硫化物路线 ，这种材料电解质电导率高 ，加工性好 ，但也存在着遇水会产生有毒气体 ，生产制备工艺复杂且成本高等缺点 。宁德时代近期也表态称 ，更看好硫化物路线的全固态电池 。
不过根据欣旺达动力提供的数据 ，硫化物全固态电池的成本预计为当前液态锂电池的数倍 ，且未来3-5年有多少降本空间还很不明朗 。
“全固态电池的研发并没有想象中那么美好 。从产品到商品 ，再到成本具有优势 ，将会是一个漫长的过程 。”卫蓝新能源董事长俞会根告诉界面新闻记者 。
“全固态电池量产的最大风险点在于设备和工艺的稳定性 ，它将影响到电池产品的合格率和生产效率 ，从而决定量产项目的经济性 。”李峥说 ，他将半固态电池视为全固态电池产业化过程中的一个必然发展阶段 。
真锂研究创始人 、总裁墨柯看来 ，
根据清陶能源的规划 ，在量产半固态电池的过程中 ，可以实现全固态电池工艺成熟化 、设备稳定运行 ，以及关键材料的量产 。
清陶能源生产第一代半固态电池的产线上 ，就有诸多全固态相关的设备和技术投入运行 ，提前进行验证 ，目的是增加全固态电池量产阶段的成功率 。
卫蓝新能源则在去年就完成了半固态电池量产装车 。蔚来汽车ET7款车搭载了其能量密度360Wh/kg的半固态电池电芯 ，电池包容量为150度电 。
俞会根称 ，蔚来汽车对于该公司在半固态电池领域“从0到1”的过程中起到了关键作用 。
2021年 ，两家公司达成半固态电池的开发合作 ，共同研发一款可实现1000公里续航的动力电池 。与此同时 ，蔚来汽车还成为了卫蓝新能源的投资方之一 。在浙江湖州 ，卫蓝新能源为蔚来汽车供货的半固态电池生产线 ，投资额就达到数亿元 。
此前 ，
孚能科技向界面新闻称 ，市场对于高安全 、高能量密度的电池有着迫切需求 ，半固态电池具有这些性能特点 ，同时半固态电池生产工艺设备与现有的液态电池基本相似 ，可以沿用已有的成熟产业链 ，快速产业化 。
俞会根向界面新闻澄清称 ，由于当时的产能和良率有限 ，卫蓝新能源最初生产电池样包时的价格相对较高 ，目前量产半固态电池的价格已经大幅下降 。卫蓝新能源透露 ，随着产能爬升 ，其半固态电池目前的单瓦时价格正逐步接近常规液态三元电池的价格 。
李峥称 ，清陶能源半固态电池的成本并不高 ，但他未透露具体的价格信息 。根据36氪的报道 ，清陶能源目前出货的半固态电池成本约为0.65元/瓦时 ，较采用高镍正极的三元电池高出近两成 。
孚能科技提供的数据则显示 ，相较液态三元电池而言 ，半固态电池的成本大约会高出5-10%左右 。在高端乘用车等成本敏感度相对较低的应用场景 ，具有一定的市场竞争力 。
墨柯认为 ，任何新技术诞生之初 ，肯定会经历高成本的阶段 ，但这并不是根本问题 ，随着材料供应链的成熟 ，半固态电池的成本会逐步降低 。
卫蓝新能源近期的一项重点计划 ，是通过半固态电池的大规模产业化 ，继续降低成本 。俞会根透露 ，除蔚来汽车外 ，岚图 、吉利和江淮均已明确将在明年选用卫蓝新能源的半固态电池量产装车 ，另有几家车企正在商谈类似的计划 。
如果明年半固态电池的规模进一步提升 ，卫蓝新能源还计划开建湖州三期项目 。同时 ，位于北京的动力电池工厂也已酝酿今年开工建设 。
责任编辑 ：许艾伦
【编辑:年广嗣】