英公司 ：马航客机坠海是多方专家分析后共同结论
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“黄色软件3·0·3” 英公司 ：马航客机坠海是多方专家分析后共同结论 。SAOA121AFOAJEFDN23AK
3月26日电 据新加坡联合早报网26日报道 ，向马国提供数据分黄色软件3·0·3析的英国卫星公司Inmarsat向媒体表示 ，数据是该公司与波音及其他独立航空专家共同讨论得出的 ，对结果有信心 。学者表示 ，相信Inmarsat把自己的计算运行了多次 ，因为这样的信息只能在百分之百确定下才能发布 。
很多人都提出疑问 ，搜索行动仍在进行中 ，飞机残骸尚未寻获 ，为何马来西亚仅凭数据分析就得出马航MH370客机坠毁的结论？
根据外电报道 ，向马国提供数据分析的英国卫星公司国际海事卫星组织(Inmarsat)向媒体表示 ，数据是与波音公司及其他独立航空专家共同讨论得出的 ，对结果有信心 。
英国南安普敦大学海洋地理学家西蒙·博克索尔博士(Simon Boxall)对英国广播公司(BBC)说 ，Inmarsat一定检查了所得到的全部信号和记录 ，进行过多次数据处理 ，以确定飞机发出信号地点 。
将需时一年的研究压缩至两周完成
博克索尔说 ：“他们可能把通常需要几乎一年时间的研究工作压缩到两周内完成 。从技术上讲 ，Inmarsat的工作很了不起 。”
他相信Inmarsat把自己的计算运行了多次 ，因为这样的信息只能在百分之百确定下才能发布 。
Inmarsat高级副总裁麦克洛克林解释 ，公司运用多普勒效应(Doppler effect)理论 ，分析了马航MH370客机向卫星发出的信号 ，推断出飞机坠入南印度洋 。
他接受美国有线电视(CNN)访问说 ，马航客机连续数小时朝印度洋偏远海域飞行 ，期间基本维持同一高度 。
本月8日 ，马航MH370客机通信设备停止运作后 ，Inmarsat的卫星仍旧与客机保持联系 。这是因为卫星数据链接无法人为终止 。
麦克洛克林解释 ，客机会自动向卫星发送信号 ，进行所谓的声脉冲(ping) 。这套模拟系统涉及大量有关无线电波及光速传播的数据分析 。
但声脉冲信号只让Inmarsat计算出客机与卫星的距离 ，无法指认飞机的确切位置 。
他说 ，印度洋上的卫星是上世纪90年代的卫星 ，不备有全球定位系统(GPS) ，只能提供“大概的飞行方向 ，准确度达100英里左右” 。“凯发k8(国际)只能说 ，飞机大概是在这个区域 ，但无法把可能所在位置范围缩小到最后几英尺或几英寸 。”
他指出 ，该公司后来对卫星与客机每次进行声脉冲间隔的传输延迟加以分析 。“凯发k8(国际)按照多普勒效应 ，也就是因卫星轨道运行所产生的频率变化 ，进行分析 。“这让凯发k8(国际)推算出 ，飞机在印度洋北部和南部可能采取的飞行航道 。这是崭新的推算方式 ，是凯发k8(国际)工程师设计出来的 。”
麦克洛克林说 ：“凯发k8(国际)不清楚燃油什么时候用尽 ，也不知道飞机此时是否极速下跌 ，甚至不知道飞机最后航行有没有减速 ，也不知道他们是否随后改变了方向 。所以凯发k8(国际)假设飞机以自动巡航速度飞行 ，大概350节 。”
“凯发k8(国际)还根据航班的燃料和航程数据 ，来筛选所掌握的一系列电子信号信息 。马航飞机并没有被强制要求发出位置信号 ，所以凯发k8(国际)是‘推断’出它的位置 。这是以前从来没有做过的 。”
另一方面 ，多名新加坡专家也对MH370客机失事提出种种疑问 。
新加坡专家 ：不能肯定 客机是否快速坠海
新加坡管理大学战略理学系助理教授范平正博士认为 ，现阶段当局掌握的声脉冲数据不能肯定客机是快速坠落 ，还是降落海面后再沉入大海 。
“不过就算是降落海面 ，客机也会在数小时内沉入大海 。”
MH370客机在本月8日清晨一度上升至45000英尺的高度 ，超过了波音777型客机的高度极限 。
有许多人揣测 ，这可能会降低机内气压 ，导致乘客“不醒人事” ，因此客机最后在澳大利亚珀斯西部的南印度洋海域坠毁时 ，乘客与机组人员可能早已昏迷 。
新加坡机师协会会长莫显铨表示 ，客机上升至45000英尺高度 ，并不代表机内气压会降低 ，供气系统相信会继续保持机内气压 。
他说 ：“除非有人故意关掉机内的供气系统 ，那乘客会在几秒内失去知觉 。”
本地太空科技公司IN.Genius总裁林盛则指出 ，客机坠海事件发生后 ，机上的紧急定位传送器(Emergency Locator Transmitter ，简称ELT)理应发出信号 ，而ELT讯号是飞机坠海事件中极其重要的线索 ，锁定ELT信号将有助找到客机坠毁的确切地点 。
【编辑:汤绍箕】